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我國(guó)FDI承接能力的階段性特征與趨勢(shì)
當(dāng)前，國(guó)際投資雖有一定回升，但仍未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平，全球投資處于增速低迷的狀態(tài)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐放慢，結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度加快，中國(guó)東部地區(qū)承接勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)下降，產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力加大，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移條件改善，中國(guó)將在結(jié)構(gòu)調(diào)整和外商投資產(chǎn)業(yè)鏈延伸中經(jīng)歷國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接能力的結(jié)構(gòu)調(diào)試。 一、當(dāng)前我國(guó)投資環(huán)境呈現(xiàn)總體平穩(wěn)與階段性惡化并存的特點(diǎn) 國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（International Industrial Transfer，IIT）是全球
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日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其在中國(guó)的延伸
摘 要：日本汽車產(chǎn)業(yè)在一定的時(shí)間和空間條件下形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈模式，這種相對(duì)穩(wěn)固的垂直封閉型模式結(jié)構(gòu)是由生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)的，具有顯著的集群化、層次性和長(zhǎng)效性特征，一定程度上降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了日本汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是這種長(zhǎng)期封閉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得日本汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化，特別是高度集群化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，在不可抗力面前顯得非常脆弱，因此日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的步伐開始加快。其中向中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移經(jīng)歷了低端試探、中位引進(jìn)、高級(jí)融合以及供應(yīng)鏈集群化隨動(dòng)的
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美國(guó)經(jīng)濟(jì)國(guó)債膨脹下的黑色生態(tài)
雖然美國(guó)國(guó)債上限在驢象兩黨的討價(jià)還價(jià)中如期從14.3萬(wàn)億美元提升到了16.4萬(wàn)億美元，美國(guó)政府的短期違約風(fēng)險(xiǎn)得以排除，但并不會(huì)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)注入騰飛的“強(qiáng)心針”，相反可能給本已沉重的經(jīng)濟(jì)前行步伐增添許多的掣肘?！ 鶆?wù)風(fēng)險(xiǎn)在加大 伴隨著美國(guó)債務(wù)上限協(xié)議的最終達(dá)成，美國(guó)財(cái)政部旋即啟動(dòng)今年第三季度約3310億美元的國(guó)債銷售，同時(shí)奧巴馬政府至少在2013年之前可以按照自己的實(shí)際所需向市場(chǎng)叫賣國(guó)債，美國(guó)債務(wù)違約的風(fēng)險(xiǎn)短期內(nèi)基本解除。資料顯示，目前10年期美國(guó)國(guó)債的收益率為2.
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