論文摘要 隨著我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的海運(yùn)領(lǐng)域與國(guó)際海運(yùn)連接相對(duì)緊密，為了保證海運(yùn)過程中能夠有效約束國(guó)際各方的權(quán)利和義務(wù)，目前國(guó)際海運(yùn)普遍采用了《海牙規(guī)則》作為國(guó)際海運(yùn)準(zhǔn)則。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家的代表，對(duì)于國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度非常重視，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，該規(guī)定給予了國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)國(guó)諸多的權(quán)利，值得各個(gè)海運(yùn)國(guó)家遵守?？紤]到我國(guó)快速增長(zhǎng)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)，我們必須對(duì)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度有全面深刻的了解，才能保證在國(guó)際海運(yùn)中獲得合理的利益，保證我國(guó)合法的權(quán)益。所以，我國(guó)應(yīng)積極開展國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的研究，保證國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度能夠發(fā)揮積極作用，促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展。

　　論文關(guān)鍵詞 國(guó)際海運(yùn) 承運(yùn)人 責(zé)任制度

　　一、目前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的具體規(guī)定比較

　　目前在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域，對(duì)海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要有三個(gè)，即：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。這三個(gè)公約目前已經(jīng)成為了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s，對(duì)世界各國(guó)的海上貨物運(yùn)輸起到了較強(qiáng)的約束作用。但是由于這三個(gè)國(guó)際公約是由不同國(guó)家制定的，對(duì)海上貨物運(yùn)輸過程中承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定各有側(cè)重，為了保證國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任和權(quán)利能夠得到有效規(guī)定和約束，我們必須對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的具體規(guī)定進(jìn)行比較。
　　（一）不完全過失原則的對(duì)比分析
　　不完全過失原則主要是指在國(guó)際海運(yùn)過程中，如果承運(yùn)人存在過失，就要承擔(dān)由過失而造成的責(zé)任及損失，但是在某些情況下承運(yùn)人可以獲得豁免。目前采取不完全過失原則的公約主要有《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。而在《漢堡規(guī)則》中，對(duì)于承運(yùn)人的過失規(guī)定主要采取了“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則。
　?。ǘ┏羞\(yùn)人賠償責(zé)任限制的對(duì)比分析
　　關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的限制在三種公約中都有規(guī)定，但是每一種公約的規(guī)定又不盡相同。其中《海牙規(guī)則》主要是按照單位來計(jì)算，其中對(duì)于每個(gè)單位的規(guī)定必須在100英鎊以下。而《維斯比規(guī)則》中則是按照所謂“金法郎”來計(jì)算損失，金法郎主要與黃金掛鉤，體現(xiàn)絕對(duì)價(jià)值?！稘h堡規(guī)則》則是規(guī)定了以提貨權(quán)來賠償損失。
　?。ㄈ?duì)于海上貨物概念界定的對(duì)比分析
　　對(duì)于海上貨物的概念界定在三個(gè)公約中也是不同的，其中《海牙規(guī)則》中對(duì)于貨物的界定是指海運(yùn)中貨艙中的貨物，不包括船甲板上的貨物以及船上的動(dòng)物。而《漢堡規(guī)則》對(duì)于海上貨物的界定要相對(duì)全面一些，《漢堡規(guī)則》將船上的所有貨物都認(rèn)定為海上貨物，其中動(dòng)物、甲板貨物和集裝箱都包含其中。
　?。ㄋ模?duì)于海運(yùn)承運(yùn)人訴訟時(shí)效的對(duì)比分析
　　由于在國(guó)際海運(yùn)過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生貿(mào)易訴訟案件，因此對(duì)于國(guó)際公約的依賴程度相對(duì)較大。而目前三個(gè)國(guó)際公約對(duì)于訴訟時(shí)效的規(guī)定四不盡相同的。其中《海牙規(guī)則》對(duì)于訴訟時(shí)效的規(guī)定時(shí)間期限是一年，而《維斯比規(guī)則》對(duì)于訴訟時(shí)效規(guī)定在于雙方約定，其中追賠訴訟必須在三個(gè)月之內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》的訴訟時(shí)效最長(zhǎng)，通?？梢匝娱L(zhǎng)至2年。

　　二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的發(fā)展歷史分析

　　之所以出現(xiàn)目前三種國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的現(xiàn)象，主要是由國(guó)際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展歷史決定的?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的誕生都是在特殊歷史條件下產(chǎn)生的，具有濃厚的歷史和國(guó)家印記。以下我們將重點(diǎn)分析這三種公約的發(fā)展歷史。
　?。ㄒ唬逗Ｑ酪?guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　通過對(duì)國(guó)際海運(yùn)歷史研究后發(fā)現(xiàn)，《海牙規(guī)則》的誕生最早要追溯到十九世紀(jì)中期，在這一時(shí)期內(nèi)，英國(guó)是海上的霸主，占據(jù)海上運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，因此在規(guī)則制定上有著絕對(duì)的權(quán)威，于是當(dāng)時(shí)的海上貨運(yùn)規(guī)則中英國(guó)的免責(zé)條款最多。但是隨著國(guó)際海運(yùn)形勢(shì)的發(fā)展，越來越多的國(guó)家不太遵守自由貿(mào)易的規(guī)則，造成了國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人的合法權(quán)益得不到有效保護(hù)，基于這一現(xiàn)實(shí)原因，美國(guó)推動(dòng)了《海牙規(guī)則》的誕生，首次明確了國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任和權(quán)利，有了國(guó)際海運(yùn)權(quán)利規(guī)定的雛形。
　?。ǘ毒S斯比規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　《維斯比規(guī)則》主要是在第二次世界大戰(zhàn)之后誕生的，在這一歷史時(shí)期后，英國(guó)海上霸權(quán)不在，許多沿海國(guó)家都參與到了國(guó)際海運(yùn)過程中，這時(shí)原有的《海牙規(guī)則》在承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，以及賠償標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定上已經(jīng)顯出了不適應(yīng)性，基于這一原因，許多國(guó)家提出了對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行徹底修改。然而由于英國(guó)等國(guó)家雖然失去了還上霸權(quán)，但是在國(guó)際海運(yùn)中的實(shí)力依然很強(qiáng)，同時(shí)由于《海牙規(guī)則》已經(jīng)實(shí)行了多年，有著較深的實(shí)踐基礎(chǔ)，被多國(guó)所接受，所以《維斯比規(guī)則》僅僅是對(duì)賠償責(zé)任和訴訟時(shí)效做出了修改。
　?。ㄈ稘h堡規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　由于發(fā)展中國(guó)家的興起，發(fā)展中國(guó)家參與國(guó)際海運(yùn)的事務(wù)越來越多，而《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都是向發(fā)達(dá)國(guó)家傾斜的，基于這一現(xiàn)狀，許多發(fā)展中國(guó)家推動(dòng)了修改國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任公約的運(yùn)動(dòng)，并且得到了聯(lián)合國(guó)的支持。由此推出了《漢堡規(guī)則》，《漢堡規(guī)則》中對(duì)于貨主的權(quán)益進(jìn)行了最大程度的維護(hù)，對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。但是由于這一公約的推動(dòng)國(guó)家均是發(fā)展中國(guó)家，因此這一公約沒有得到發(fā)達(dá)國(guó)家和航運(yùn)大國(guó)的加入，但是《漢堡規(guī)則》中針對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的條款，為現(xiàn)有的國(guó)際海運(yùn)提供了參考和借鑒。

　　三、國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則進(jìn)行調(diào)整的必要性分析

　　通過以上分析我們可知，在現(xiàn)有的三個(gè)國(guó)際海運(yùn)公約中，雖然《漢堡公約》沒有得到發(fā)達(dá)國(guó)家和航運(yùn)大國(guó)的廣泛響應(yīng)，但是其中對(duì)于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則進(jìn)行調(diào)整的條款符合國(guó)際海運(yùn)形勢(shì)的發(fā)展，是非常必要的，符合國(guó)際海運(yùn)的發(fā)展規(guī)律。相信隨著國(guó)際海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任原則的調(diào)整將會(huì)持續(xù)進(jìn)行下去，直到滿足國(guó)際海運(yùn)事業(yè)發(fā)展為止。所以，我們應(yīng)積極分析國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整的必要性。
　?。ㄒ唬稘h堡規(guī)則》中關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任調(diào)整符合船貨雙方的共同利益
　　符合船貨雙方利益平衡原則和國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)《漢堡規(guī)則》中“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則是兼顧和平衡船貨雙方利益的需要，符合國(guó)際海運(yùn)立法的發(fā)展趨勢(shì)，也有利于促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提高其在國(guó)際航運(yùn)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。早期《海牙規(guī)則》的適用很大程度上基于航海技術(shù)的局限，使承運(yùn)人在抵御海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)表現(xiàn)出極大的冒險(xiǎn)性，各國(guó)政府特別是海運(yùn)大國(guó)為了刺激航運(yùn)業(yè)發(fā)展而允許承運(yùn)人享受航海過失免責(zé)所帶來的益處。
　?。ǘ┓e極調(diào)整國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任是發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)發(fā)展的必由之路
　　發(fā)展中國(guó)家的利益應(yīng)該越來越受到重視，二戰(zhàn)后，發(fā)展中國(guó)家獨(dú)立走上國(guó)際航運(yùn)立法舞臺(tái)，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ㄖ邪l(fā)揮越來越大的作用。在公平的前提下維護(hù)發(fā)展中國(guó)家的權(quán)益，是國(guó)際規(guī)則發(fā)展的應(yīng)有之義。由此可見，發(fā)展中國(guó)家想要在國(guó)際海運(yùn)中擁有更多的話語權(quán)，并保證自己的合法利益，就要積極調(diào)整國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任。
　?。ㄈ┰泄s中關(guān)于航海過失免責(zé)的弊端逐漸顯露出來，調(diào)整勢(shì)在必行
　　航海過失免責(zé)的弊端。一方面，在現(xiàn)階段依然堅(jiān)持航海過失免責(zé)不能再以航海技術(shù)的局限作為其理由；另一方面，航海過失免責(zé)的確立，沒有完全貫徹過失責(zé)任原則，嚴(yán)重?fù)p害了貨方的正當(dāng)利益。根本原因還是在于航海過失免責(zé)是西方海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所操縱而明顯為偏袒船方利益而設(shè)立的，不能適應(yīng)如今的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

　　四、我國(guó)如何對(duì)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整進(jìn)行綜合利用

　　考慮到我國(guó)發(fā)展中國(guó)家的特點(diǎn)，以及日益增長(zhǎng)海運(yùn)需要，我國(guó)要想保證海運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定增長(zhǎng)，就要對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際海運(yùn)公約進(jìn)行深入研究，并利用《漢堡規(guī)則》推動(dòng)的有力機(jī)會(huì)，努力調(diào)整國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度，并對(duì)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整進(jìn)行綜合利用。目前我們主要可以從以下幾個(gè)方面入手：
　　（一）正確理解承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則調(diào)整中的問題
　　對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任規(guī)則原則進(jìn)行調(diào)整的過程中，我們應(yīng)在推進(jìn)《漢堡規(guī)則》的同時(shí)，以《海牙規(guī)則》為主要依據(jù)?？紤]到實(shí)際應(yīng)用形勢(shì)，目前國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)都是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)定立的，因此我們要清楚調(diào)整承運(yùn)人責(zé)任所要付出的代價(jià)。我們應(yīng)在加快推進(jìn)承運(yùn)人責(zé)任的同時(shí)，協(xié)調(diào)好與其他國(guó)家的航運(yùn)公約以及承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)的問題，保證我國(guó)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠擁有寬松的國(guó)際發(fā)展環(huán)境和政策法規(guī)的支持，為我國(guó)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)提供法律支持。
　?。ǘ?yīng)將我國(guó)《海商法》的修改與海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整相統(tǒng)一
　　在我國(guó)為了保證海運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠取得積極的發(fā)展成果，制定了《海商法》作為主要的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)法律，并發(fā)揮了積極的作用。但是隨著國(guó)際海運(yùn)形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的《海商法》需要進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)新的形勢(shì)發(fā)展需要。而海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的主要調(diào)整。所以，為了保證我國(guó)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠得到快速健康的發(fā)展，應(yīng)將我國(guó)《海商法》的修改與海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整相統(tǒng)一，使得我國(guó)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)與國(guó)際都能有較強(qiáng)的法律和公約予以支持。
　　（三）積極推動(dòng)海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任改革，適當(dāng)取消免責(zé)條款
　　取消航海過失免責(zé)，適當(dāng)加重承運(yùn)人的責(zé)任，使得船貨雙方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)更為合理。這既是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律的統(tǒng)一趨勢(shì)，也是我國(guó)貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)必須做好適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)備，完善船舶責(zé)任保險(xiǎn)，保證我國(guó)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，為我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易提供保障。因此，從推動(dòng)我國(guó)海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任改革出發(fā)，我們應(yīng)努力改善海運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，不斷健全國(guó)內(nèi)法律并推動(dòng)國(guó)際公約的改革，為我國(guó)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)謀求良好的發(fā)展環(huán)境。

　　五、結(jié)論

　　通過本文的分析可知，我們應(yīng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行深入研究，要對(duì)國(guó)際海運(yùn)公約有全面而正確的認(rèn)識(shí)，要學(xué)會(huì)對(duì)國(guó)際海運(yùn)公約的正確利用，努力推動(dòng)我國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)